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迎全运而开,服务11年,线路长,客流大??BRT-5号线

发布日期:2020-12-18 01:57   来源:未知   阅读:

2009年,中华人民共和国第十一届全国运动会在山东举行,其主会场便设置于济南东部新建的奥体中心。随着盛会的临近,由奥体中心快速通往老城区中心公交线路缺乏的问题愈加突出。为此,济南公交在2009年10月1日开通了由全运媒体村开往火车站的BRT-5号线。这条线路直接连通了济南火车站和奥体中心,并且途经了济南东站(现在的大明湖站)和长途汽车东站,在当时为全运会的顺利举行提供了良好的保障。线路开通初期,BRT-5号线是当时唯一进入火车站广场的线路,这一局面一直维持到2010年4月30日。山东鲁能泰山俱乐部主场迁移至奥体中心后,BRT-5号线也为省内各地来济前去看球的球迷提供了方便。相比于其他BRT线路,5号线的走向较为蜿蜒曲折,途经龙鼎大道、龙奥南路、奥体西路、经十路、二环东路、花园路、东关大街、明湖东路、明湖北路、明湖西路、经一路,并由站前路和车站街穿过济南站站前广场,是里程最长的快速公交主干线。

王鹤翔 / 摄

BRT-5号线开通时,仅在二环东路甸新南路至花园路这3千米的路段中进入BRT车道运行,停靠4个快速公交站台,2018年9月后,改为在燕山立交桥下进入BRT专用道,停靠的BRT站台数目增加为5个。与其全程约19千米的里程和30个停靠站相比,上述数字所占的比例实在是不高。但是,济南快速公交模式的灵活性也在5号线上体现得淋漓尽致。快速公交线路不拘泥于有限的BRT专用道,同时保证了线路的覆盖范围与整个快速公交网的运行效率。2019年12月,为更好地接驳地铁3号线龙奥大厦站,BRT-5号线由龙奥南路、龙奥西路、龙奥北路、奥体西路运行改为由龙奥南路、奥体西路运行。此外,在开通后的11年间,这条线路在走向上基本没有变化。为了沿线市民乘车,5号线分批增加了不少停靠站点,由最初的18个增加至现在的30个。BRT-5号线近年来的客流一直较为充足,时常会出现人满为患的状态,尤其是高峰期部分由12米车执行的班次,其拥挤程度更是不言而喻了。

屈硕鸣 / 摄

2009年,BRT-5号线开通时,其配车均为12米青年客车。随着客流的增长,车队在济南火车站广场进行了测试,确认18米级客车可以正常运行后增加了数台铰接车。此后,该线路上的18米车比例逐步增加,除无轨电车之外的各款18米BRT车型基本都在5号线服役过。当前,5号线的主要配车为中国重汽济南豪沃客车有限公司生产的18米铰接车及12米单机车。每逢周末和长假前后,5号线都会迎来济南站往返东部城区的大客流的直接冲击,为此,济南公交干线分公司常常会安排一些车体左侧不开门的车型加班,这些临时加班车在5号线运行时无法停靠二环东路上的5处中央岛式站台,因此不得不摆上“本车不停靠BRT站台”的牌子,这条线路在客流尖峰时的火爆情况可见一斑。

王鹤翔 / 摄线路故事

第一次体验时,希望能体验到一台中通“风采”天然气铰接车,在多班由其他车型执行的班次开走后,终于如愿坐上了6186号车,感受到了新车的舒适程度,体验了“解锁”新车型带来的满足感。第二次与初中同学一起体验了6123号车,再一次感受到了庞大客流的威力,18米的铰接车内难有立锥之地。下一次体验时赶上了6125号车,这次的体验令刚刚放假回到济南的我感到眼前一亮,经十路东段的高楼大厦拔地而起,洪家楼的商圈也已焕然一新,与小时的记忆已是天壤之别。随着今年各款新车上线运营,作为柴油车青年18米客车也已风光不再,于是,今年我也特意抽出时间又体验了两次5号线的“老兵”。一次是6117号车,遇到了非常和善的驾驶员和随车驾驶员,在了解到我是公交爱好者后,随车驾驶员在为乘客测温之余与我聊了一路,话题从5号线出发延伸到与公交有关的多个方面。当时,由于疫情防控,开往济南站方向需在站前路东侧的临时站点下车,与两位驾驶员道别后便去继续体验其他线路了。最近的一次是今年五月,我同一位车迷朋友体验了6131号车,这大概也是最后一次在这条线路上体验到青年铰接车了。看着车窗两旁的景色不断后退,宏伟的龙奥大厦和奥体中心,大气的省博物馆和美术馆,美丽的百花公园和大明湖公园,熙熙攘攘的济南火车站,我再次体会到了将它们逐个串联起来的这条线路的意义。从全运会前开通直到今天,它承载着无数市民的通勤任务、无数游客的旅程脚步、无数游子的返乡归故。这条重点线路见证了城市的变化与发展,为城市建设增添了新的活力。也愿诸位读者闲暇时登上一辆BRT-5号线,在大客流当中感受万象更新的城市景观,在泉城美景中品味有温度的城市新颜。

来源:济南公交